Test HONDY CB 500 na 50 000 km
Staženo ze serveru motocykle Slovensko.
Prvym starsim testovanym strojom, ktory podrobila testu nasa spolupracovnicka Natalie je stalica Honda CB500. Podobne ako „nahac“ CB 400 a 450 N sa predalo tohto exemplaru viac ako 30.000 ks len v Europe. Po nasich cestach sa prehana vecsina motocyklov v „skrtenej“ verzii na 20 kW co bol pravdepodobne limit pre japonske motocykle istehj objemovej triedy v Europe. Najdete tu odpovede aj na otazky tykajuce sa udrzby pripadne doplnkov ktore su k dispozicii. Tento stroj ktoreho hodnota sa pohybuje medzi 75-105 tisic Sk je idealnou kombinaciou aj pre cestovatelov na dlhsie trasy a nielen pre zaciatocnikov. S mimoriadne nizkou spotrebou (podobne ako aj spominana CB 400 - 3 litre/100 km) je velmi ekonomickym strojom. Posudte s(n)ami...
Bezna udrzba CB 500 N
Medzi dvomi servisnymi prehliadkami treba dbat na niekolko dolezitych bodov. Nasledovne udaje su konzultovane so servisnym manualom vyrobcu, s radami pre jazdca publikovanymi v specialnej brozurke a s Nataliinimi skusenostami. Treba to vsak brat s nadhladom...
Zabeh
Ak ste prave kupili novu CB 500, treba ju spravne zabehnut. To samozrejme neplati len pre CB 500 a tak tento test ako aj ostatne uverejnovane na strankach MOTOCYKLE SLOVENSKO maju co povedat vsetkym ktory nejaky ten dvojkolesovy stroj vlastnia.!!!
Zvycajne sa nove casti motocykla opotrebuvaju rychlejsie ako by sme si vedeli predstavit, ale vlastne len do doby kym sa vsetko usadi aby mohlo bez problemov pracovat dalsich 100.000 km (minimalna verbalna garancia Hondy). Takze treba tomu prisposobit styl jazdy. Revizia po 1.000 km ma pre zaciatok napravit pripadne male opotrebenia + potrebne vymeny su mozne a doporucene (jednoznacne sa obratit na autorizovany servis). Stihnut na cas tieto prehliadky znamena predlzit zivotnost masiny na to treba vzdy pametat.
Nikdy brutalne neakcelerujte z nizkych otacok. Toto pravidlo musi byt prisne dodrziavane aj po zabehu. (hrozi rozstelovanie nastavenia ventilov a ich obrovske opotrebenie. Uvedomit si treba, ze motorka bez problemov znasa 8-9.000 otacok, tak preco ju namahat pri 2.000.
Pocas prvych 1.000 km maximalne otacky by nemali prekrocit 6.000/min.
Medzi 1.000 a 1.600 km nejazdite prilis opatrne, casto mente sposob jazdy, nie vsak na plny plyn, castejsie vsak vyuzivat pasmo 8.000 ot/min.
Po 1.600 km sa plny plyn povoluje, pozor vsak na max. otacky ktore koncia pri 10.500. Po ich prekroceni hrozi poskodenie motora pripadne mozete cakat vyletenie klukoveho hriadela.
Sekundarny prevod (retaz)
Kazdych 1.000 km skontrolujte napnutie retaze a v pripade potreby nastavte!
Rozmedzie medzi hornou a dolnou uvratou retaze (vola) by mala byt medzi 30-40 mm.
Kazdych 1.000 km namazat retaz, ak sa zda sucha aj skor!
Retaz je spajana kaucukovymi spojkami ktore udrzuju vo svojom interiery mazivo a zabezpecili tak jej odolnost voci opotrebeniu a zivotnost. Prave toto moze byt narusene pri umyvani vysokotlakovymi prostriedkami a niektorymi chemickymi pripravkami. Z toho vyplyva, ze na mazanie je odporucane pouzivat specialne prostriedky na retaze (ketten spray, Castrol, MC-2 de Bel-Ray, DID a ine...) Najpraktickejsie su spominane spray-e.
Dolezite: skontrolovat ci etiketa obsahuje urcenie: „O-Ring“, „X-Ring“.
Rada: V pripade ak chcete aby sa vam menej mastili disky a viac retaz, poziadajte vo svojom motoshope o tzv. biely lubrifikant, napr. S100 White.
Ako spravne namastit retaz?
Potriast sprayom pred pouzitim.
Aplikujte na povrch retaze, neprehanajte vsak davku. Motorka by mala byt na hlavnom stojane.
Nechajte preniknut do hlbky min. 20 min. najlepsie celu noc.
Existuje aj „sucha a nemastna“ substancia, ktora vsak asi nie je na slovenskom trhu aj vzhladom na jej cenu: PROFI DRY LUBE.
Chladiaca sustava
Kontrolujte priebezne uroven hladiny v prislusnej nadobke.
Nikdy neodkladajte jej doplnenie. Ak si to mierka vyzaduje, doplnte kvapalinu s antikoroznym ucinkom - destil. vodu alebo ine chemie...
Vecsina kvapalin do sustav je pripravena aj do mensich mrazov, vzdy si precitajte etiketu.
Dolezite:
nepridavajte samotnu kvapalinu pre aluminiove motory, nezabudajte na kvapaliny do mrazov, maju blahodarne ucinky pre motor.
nepouzivajte mineralne vody ani vodu z kohutika.
Pozor:
Ethylene-glycol ktorym sa miesaju casto chladiace kvapaliny je vybusnina, vyvolany plamen nie je viditelny. Takisto drazdi pokozku.
Chladiaca sustava je pod tlakom, neotvarajte ju preto ked je motor horuci.
Palivo
Pouzivajte bezolovnaty benzin alebo s malym obsahom olova, minimalne oktanove cislo 91.
Honda odporuca pouzitie bezolovnatych benzinov, lebo produkuju menej „odpadu“ v motore a neposkodzuju do takej miery sviecky ako benziny olovnate. Tym predlzuju zivotnost napr. aj vyfukovej sustavy.
Pozor: ak sa neprijemny zvuk ozyva pri volnobeznych otackach alebo ak sa motor nebodaj prehrieva, zmente typ cerpanej pohonnej hmoty.
Poznamka: vyhnite sa vdychnutiu benzinovych vyparov.
Mazanie motora
Dolezite: akekolvek pouzivanie motora s nedostatocnych obsahom oleja ho nenormalne poskodzuje.
Kontrola hladiny oleja:
Ak ste prave dojazdili, zastavte motor a nechajte par minut, kym olej klesne a usadi sa v najspodnejsich castiach motora.
Dajte moto na centralny stojan na rovnom povrchu.
Odskrutkujte zatku plnenia/kontrolku hladiny, ocistite a bez srobovania ju naspet ponorte.
Vytiahnite kontrolku, hladina sa musi pohybovat medzi vyzncenymi znackami.
Ak je to potrebne doplnte olej do maxima.
Nasrobujte zatku spet.
Pozor: olej ktory je pouzity ma rakovinotvorne schopnosti, vyhnite sa akemukolvek kontaktu s pokozkou.
Pouzivajte olej kvality API SE, SF, SG alebo vyssie.
Viskozita oleja zavisi od atmosferickej teploty miesta pouzitia. Vseobecne vsak vyberajte olej 10W40 (pre teploty do -10 stupnov).
Poznamka: pouzitie oleja viskozity 5W50, ktory je o. i. nenormalne drahy zabezpecil perfektny chod prevodovky na Nataliinej CB500.
Pozor na kontrolu spotreby, zavisi od mnohych faktorov ako je stav motora, styl jazdy. Vo vseobecnosti vsak modely CB od Hondy patria k strojom ktore nepotrebuju dolievanie medzi kratkymi vymennymi intervalmi 5-7.000 km.
Brzdovy system
CB500 je vybavena vpredu kotucovou brzdou. Vzdy odporucam pred jazdou skontrolovat stav v kvapalinovej nadrze - staci pohlad v smere plynovej rukovete. V pripade potreby dolejte kvapalinu DOT3 alebo DOT4. Kvapaliny DOT3 alebo DOT4 su hydrofilne a tak z casu na cas stracaju svoje pozitivne vlastnosti.
Treba ich preto vymienat kazdych 18.000 kilometrov alebo najneskor kazde dva roky.
Poznamka:
Existuje kvapalina DOT5, ktora nie je hydrofilna a ma silikonovu bazu. Nie je vsak vhodna pre vsetky modely a preto jej pouzitie je potrebne konzultovat s odbornikmi.
Kontrola brzdovych dosticiek:
Skontrolujte vzdy ci nie je este dosiahnuta znacka opotrebenia. Ak je len jedna platnicka znicena, vymente obidve. CB 500 od roku 1997 (typ PC32), maju uz kotucovu brzdu aj vzadu.
Prve CB500 (typ PC26), maju vzadu este mechanicku bubnovu brzdu.
Kontrola brzdovych pakni:
Zoslapnite brzdovy pedal na podlahu. Sipka umiestnena vzadu priamo na disku sa premiestni v urcitom smere. Je potrebne sledovat ci je v povolenych medziach.V pripade, ze presiahla povolene pasmo, vymenenie pakni je nutne.
Bateria
Nie je potrebne kontrolovat hladinu elektrolytu ani doplnat destil. vodu pretoze bateria je typu „bez udrzby“.
Doplnky
Ochrana proti vetru: mini - polo kapotaz znacky „MRA“ typ „Windshield“ (do 4.000 Sk), jednoducha montaz.
ochrana proti narazu a padu:
padacie ramy znacky „Five Stars“
poznamka: montaz mozna vyhradne vo dvojici
„boj s chladom“:
vyhrievane rukovete znacky „Daytona“
poznamka: relativne jednoducha montaz, vyzaduje zakladne znalosti elektrickych obvodov.
transport nakladov:
nosic znacky „Hepco&Becker“
poznamka: montaz je stazena kvoli odmontovaniu zadnej mini kapotaze.
zadny kufor 40L znacka „Hepco&Becker“ model „Junior 2“
tankvak (taska na nadrz), magneticka, znacka „Held“ model „Voyager“
50.000 km na Honde CB 500
5.000 km
Marec 1995:
Kupa CB500R, modelovy rok 1994, 34ch, ako nova, nove naplne,
Revizia po 1.000km respektovana predchadzajucim majitelom,
Montaz ochranneho ramu „five stars“, 3.500 Sk.
5.907 km
Marec 1995:
Revizia pri 6000 km (bez vymeny oleja): 1.800 Sk
12.577 km
Jun 1995 :
Revizia pri 12.000 km, vymena oleja + filter, vymena brzdovej kvapaliny a sviecok, 5.400 Sk.
Vymena lavej prednej stupacky po pade, 1.800 Sk.
14 994 km
Vymena ziarovky v svetle.
17.583 km
September 1995:
revizia 18.000km + vymena vzduchoveho filtra (3.500 Sk)
23.412 km
Februar 1996:
revizia 24.000 km + vymena sviecok (NGK CR8EH-9) + olej. filter, mineralny olej MC14 + nastavenie ventilov(3) + kontrola karburatorov , cena: 9.800 Sk
25.146 km
14 Marec 96:
vymena retazoveho kitu, 3.500 Sk
30.000km
Jul 96: revizia 30.000km , 2 sviecky NGK CR8EH-9 , cena 480 Sk
31.726km
23.7.96
vymena zadnej pneumatiky, 4.500 Sk
36.000km
September.96:
revizia 36.000km, olejovy filter H1013 MEIWA (300 Sk), vymena oleja „synthoil 5W50“ (183,50F), sviecky (NGK CR8EH-9), vzduchovy filter (600 Sk)
36.680 km
Sept.96:
montaz vyhrievanych rukoveti „Daytona“ 1.900 Sk
montaz nosica batozin „Hepco&Becker“ 3.600 Sk
39.216 km
Oktober 96:
vymena brzdovych platniciek Nisin za Lucas (zostali 3 mm) 600 Sk
priliatie 100 ml oleja - pravdepodobny dovod bola zmena z mineralneho oleja na synteticky,
montaz ochranneho veterneho stitu MRA (3.500 Sk)
47.175 km
April 97:
vymena prednej pneu Dunlop Arrowmax D103G (3.600 Sk)
47.500 km
April 1997:
vzduch filter (500 Sk) + 2 sviecky NGK CR8EH-9 (450 Sk), vymena oleja Castrol GPS 10W40 (1.200 Sk)
revizia 48.000km + vymena sviecok (NGK CR8EH) + vymena tesnenia pod hlavou + zvysenie vykonu na 50 k (vymena dvoch trysiek, a ????), 10.200 Sk
48.100 km
April 97:
predchadzajuca revizia bola „odflaknuta“: motor isiel uplne nepravidelne,olejove skvrny pod hlavou,. vymena servisu, dalsia revizia 48.000 km : nastavenie ventilov + nove tesnenie pod hlavou + kontrola a nastavenie karburatorov + vymena brzdovej kvapaliny DOT4 , cena: 7.200 Sk
53.000km
Kontrolka teploty oleja neukazuje, pricinou je vytiahnuty kontakt zo - sondy.
Vymena stroja za Hondu CB 750 - Seven Fifty - nova, 0 km.